虽然目前甲醇绝对价格处于两年来低位，但向上的驱动力仍未显现。接下来，甲醇基本面的变化有三个方面值得关注：首先，甲醇进口增量对港口价格的影响；其次，国内装置复产会带来多大的供应压力；最后，下游需求增量何时能够到来。

    3月和4月的进口缩减符合预期，估计两个月到港量分别为67万吨、60万吨，与1月接近90万吨的数量相比下降幅度明显，不过对价格带来的提振有限。以浙江为例，该地区一套大型MTO装置若按照正常负荷计算，一个月甲醇消耗量在15万吨左右，如果80%的使用量靠进口，则需要12万吨。而从3月底到4月上旬，其附近港口进口量不足5万吨，4月下旬集中到港后，整个4月预计进口量也只有11万吨左右，所以进口货源的缺失需要通过附近的货源补充。同样，江苏北部一套大型MTO也存在类似的情况，近期其对江苏的甲醇需求有所提升，但是江苏甲醇仍然较弱，因此若后期进口逐渐补充，港口价格更是难言乐观。

    目前国外装置已经进入复产阶段，中国甲醇进口的第一大来源地是中东地区，伊朗装置检修临近尾声，新装置卡维或于5月投产，负荷处于提升过程中，而中东非伊朗装置基本恢复，按照航期来算，中东装置复产带来的中国进口增加将在5月底开始体现。值得关注的是，委内瑞拉以及东南亚地区的货源对中国的影响存在不确定性。由于美国制裁的挤出效应，委内瑞拉3、4月分别有6万吨左右的货物到中国，比以往1万吨左右的量有所放大，但是目前委内瑞拉装置的负荷较低，经测算5月进口量基本没有再向上增加的空间。所以，总体来看，实际增加的进口可能比预期略晚一些，但该来的还是要来，届时对港口影响仍然较大。